Longitud de las pistas:
18L/36R 4.078 metros. - 13.379 pies. 18R/36L 4.483 metros. - 14.708 pies. ACTIVAS
15L/33R 3.809 metros. - 12.496 pies. 15R/33L 4.350 metros. - 14.271 pies. ACTIVAS
18C/36C, antes ( 18-36 y 18L-36R ) fué la primera que tuvo el aeropuerto se usa de pista de estacionamiento y discurre entre el Terminal T4s-Terminal 1. (NO ACTIVAS)
Sistema de Luces : SF, CL, MIRL, RAIL, REIL, PAPI
Superficie : Asfalto (Asphalt)
Ayudas : ILS de Categoría III, CAT II/III (900 m)
Madrid/Barajas registra un tráfico mayoritariamente regular, sólo el 5% es charter. La mitad de los vuelos son nacionales, estando enfocados los internacionales principalmente a la Unión Europea.
El perfil del usuario de Madrid/Barajas muestra que el 38% de los pasajeros son extranjeros y que negocios y ocio se reparten al 50% el total de los vuelos.
De los terrenos ofertados se seleccionó un páramo yermo de unas 500 fanegas junto al municipio de Barajas, por su buena comunicación con la capital a través de la carretera de Francia y la total ausencia de obstáculos y zonas habitadas a su alrededor.
Con más de 25 millones de Pasajeros Anuales
La carrera imparable del crecimiento de la demanda continúa hoy en día, tal como muestran los datos de 1998: 25 millones de pasajeros, 250.000 operaciones entre aterrizajes y despegues y un movimiento de carga próximo a las 300.000 toneladas.
Madrid/Barajas un Aeropuerto "Hub"
Cerca del 90% de los costes de las compañías aéreas corresponden a la compra de aeronaves y su puesta en red.
Las grandes compañías explotan sus redes bajo la formula 'Hub&Spoke': aporte y dispersión.
Esta fórmula concentra el tráfico en un aeropuerto y lo dispersa radialmente, sustituyendo una multiplicidad de rutas origen/destino por un sistema basado en la conexión de pares de rutas, el 'Hub'.
La ciudad con 'Hub' posee una excepcional conectividad mundial y altas expectativas económicas. El futuro de Madrid/Barajas pasa por ser un aeropuerto 'Hub'.
En 1928 se plantea dotar al país de una red de transporte aéreo cuyo centro fuera Madrid. Para ello, la capital necesitaba contar con un gran aeropuerto.
El aeropuerto de Madrid-Barajas es un aeropuerto H24 (abierto 24 horas) pero las operaciones en él sufren algunas restricciones. Está prohibido su uso por aeronaves sin radiocomunicación y helicópteros privados. Las aeronaves de aviación general ligeras de menos de 70 pasajeros (excepto cargueros) no pueden operar entre las 6:00 y las 22:00, operando, generalmente, en el Aeropuerto de Madrid-Torrejón.
Además se prohibe la operación de despegue y aterrizaje de aeronaves clasificadas como CR-4 o superior. A su vez existen restricciones parciales para otras aeronaves entre las 23:00 y las 7:00.
Algunas aeronaves tienen también restricciones nocturnas en el uso de las APU: Ilyushin (todos los modelos), DC-8 (todos los modelos), Fokker 50, MD-80 (todos los modelos), MD-11, B-747 (todos los modelos), CRJ200, Embraer 120, B-717 y B-727. Las siguientes tienen además restricciones en los procedimientos de salida: Antonov 72, Antonov 124, A340-600, B-727-100, B-727-200, B-737-100, B-737-200, B-747, DC-8, DC-10, Ilyushin 62, Lockheed 1011, MD-11, Tupolev 134, British Aerospace BAe 125, North American Sabreliner y Yakovlev 42.
El aeropuerto se sitúa al noreste de Madrid, en el distrito de Barajas. La Terminal (T4), la más reciente, está separada más de 2 kilómetros de las terminales T1, T2 y T3. Para la comunicación entre todas las terminales, AENA ha dispuesto un servicio gratuito de autobús (Airport Shuttle).
A su vez, los dos edificios de los que se compone la Terminal 4 (T4), el Principal y su Satélite, al estar separados por más de un kilómetro y tener entre ellos una de las pistas, están comunicados por un tren neumático eléctrico sin conductor que realiza el recorrido por una galería subterránea.
Enero y febrero suelen ser los meses con un menor número de viajeros, con 3.412.101 pasajeros en enero de 2010 y 3.107.963 en enero de 2009.
Hasta el año 2010, AENA no proporcionaba datos desagregados del beneficio o pérdidas generado por cada aeropuerto de su red, pero según datos proporcionados por la propia AENA a una publicación específica del sector, en el año 2004 el Ebitda de Madrid-Barajas (incluyendo los elevados costes de navegación aérea inherentes al aeropuerto) fue de 173 millones de euros, lo que lo convertía en el que obtenía el mayor margen bruto de explotación. Sin embargo, el aeropuerto registra pérdidas netas, debido al elevado importe que representan las amortizaciones y coste del capital que afrontan los grandes aeropuertos españoles, inmersos históricamente en una permanente crisis de crecimiento. En el año 2009, tanto Barajas (Madrid), como El Prat (Barcelona), registraron incluso pérdidas operativas, aún sin contabilizar amortizaciones y depreciaciones.
En el aeropuerto tienen base de operaciones las aerolíneas que enumeramos a continuación: Iberia (que es la aerolínea dominante en el aeropuerto ya que mueve casi la mitad de los pasajeros totales), Spanair, Air Europa, Air Nostrum, Vueling Airlines, easyJet, Ryanair, Air Pullmantur, Swiftair, Quantum Air, Iberworld y Corporación Ygnus Air. Las cuatro primeras utilizan el aeropuerto como centro de conexiones entre vuelos o Hub.
Se aprecia en los últimos años un incremento considerable en el número de pasajeros de vuelos internacionales, permaneciendo esa cifra estable desde 2007. En cambio, desde ese mismo año se ha reducido el número de viajeros de trayectos nacionales, coincidiendo con la apertura de la nueva línea del ferrocarril de Alta Velocidad (AVE) con destinos desde Madrid a Sevilla, Málaga y Barcelona.
Además de tener muy buenas conexiones con casi todos los aeropuertos españoles, es el aeropuerto europeo que más conexiones tiene con Hispanoamérica, gracias a que Iberia, la compañía líder entre Europa y América Latina, ha hecho de la Terminal (T4) su hub. La ruta que une Madrid-Barajas con el Aeropuerto de Barcelona (el conocido como Puente Aéreo), fundado por Iberia en 1974 es la ruta entre dos aeropuertos que tiene mayor número de vuelos a la semana de todo el mundo, aunque tras la apertura en 2008 de la línea de ferrocaril de Alta Velocidad (AVE) Madrid-Barcelona el tráfico se ha reducido notablemente en esta ruta, llegando el tren de alta velocidad a acaparar el 50% del total de pasajeros entre las dos ciudades.
En 2007 tuvo un tráfico 51,8 millones de pasajeros, lo que lo convirtió en el cuarto de Europa. Sin embargo, el número de pasajeros descendió a poco más de 50 millones al año siguiente. El número de pasajeros ha crecido significativamente desde que se inauguró la ampliación del aeropuerto en 2006-2007 y cabe destacar que ya en 2007 desbancó al aeropuerto holandés de Schiphol (Ámsterdam) como cuarto aeropuerto europeo en número de pasajeros.
El Aeropuerto de Madrid-Barajas (código IATA: MAD, código OACI: LEMD) es un aeropuerto público español gestionado por AENA situado en las inmediaciones de la ciudad de Madrid. Es el primer aeropuerto español por tráfico de pasajeros, carga aérea y operaciones, así como el cuarto de Europa por número de pasajeros y décimo del mundo. El Aeropuerto está situado en el noreste de Madrid, en el distrito de Barajas, a 12 kilómetros del centro de la ciudad. Las Terminales se localizan en el término municipal de Madrid; pero el campo de vuelos se extiende también por el municipio de Alcobendas y, en menor medida, por los de San Sebastián de los Reyes y Paracuellos del Jarama. El Aeropuerto entró en servicio el 22 de abril de 1931, aunque hubo vuelos de prueba en los terrenos donde se asentaría el aeropuerto desde 1928.
