Vuelo Histórico cruce del Atlántico en 1933
Sevilla (España) - Camagüey (Cuba)
En
1932
el
Capitán
de
Ingenieros
D.
Mariano
Barberán
y
Tros
de
Llarduya,
nacido
en
Guadalajara
(España)
el
14
de
octubre
de
1895,
Director
de
la
Escuela
de
Observadores
de
Cuatro
Vientos
y
héroe
de
la
Guerra
de
Marruecos,
habiendo
adquirido
un
reconocido
prestigio
como
navegante
en
la
preparación
del
Vuelo
del
Plus
Ultra,
concibió
la
idea
de
realizar
un
vuelo
sin
escalas
desde
España
a
las
Antillas.
Fue
designado
como
1º
Piloto
el
Teniente
de
caballería
D.
Joaquín
Collar
Serra,
natural
de
Figueras
(25
de
noviembre
de
1906)
y
profesor
de
la
Escuela
de
Caza
de
Alcalá
de
Henares,
y
como
2º
piloto
y
navegante
el
propio
Barberán.
Para
actuar
como
mecánico
de
asistencia
en
tierra
se
eligió
al
Sargento
D.
Modesto
Madariaga
natural
de
Corral
de
Almaguer,
profundo
conocedor
del
aparato
que
había
de
utilizarse en el vuelo.
Según
una
revista
profesional
de
la
época
se
comentaba
“Persigue
varias
finalidades
de
extraordinario
interés.
En
primer
término
ha
de
construir
un
nuevo
enlace
entre
España
y
América,
que
servirá
para
testimoniar
el
fraternal
cariño
que
la
República
Española
siente
por
las
Repúblicas
americanas
de
su
misma
raza
y
especialmente
para
que
las
alas
españolas
lleven
el
saludo
cordial
del
viejo
solar
hispano
a
la
República
de
Méjico,
que
no
ha
sido
visitada
por
aviadores
españoles…”.
“El
vuelo
del
“Cuatro
Vientos”
ha
de
servir
también
para
estudiar
una
nueva
ruta
aérea
sobre
el
Atlántico…,
que
un
porvenir
no
muy
lejano
será
el
camino
que
seguirán
todas
las
comunicaciones
entre
Europa
y
América
Central.
Finalmente,
la
realización
del
vuelo
pone
de
manifiesto
la
capacidad
y
competencia
de
los
aviadores
españoles,
el
extraordinario
interés
que
la
República
Española
siente
por
el
progreso
de
la
aviación
y
la
perfección
a
que
ha
llegado
la
industria
aeronáutica
en
España”.
La
revista
no
decía
que
era
condición
importante
la
máxima
participación nacional.
Revista ABC de la época con Barberán,
collar y el Cuatro Vientos. 1933
Replica del Cuatro-Vientos en el Museo
de Aeronáutica y Astronáutica España.
Monumento construido en honor a
Barberán y Collar en Camagüey (Cuba)
Sello conmemorativo dele vuelo
El
avión
era
un
Breguet
XIX
GR
(Gran
Raid)
llamado
Super-Bidón,
sesquiplano,
con
motor
Hispano
Suiza
12
Nb
de
650
caballos
y
12
cilindros
en
V.
Fue
fabricado
especialmente
para
la
ocasión
totalmente
en
España,
ampliando
aun
más
la
capacidad
de
su
gran
depósito,
lo
cual
dada
su
posición
en
el
centro
de
la
estructura
equivalía
casi
a
rediseñar
por
completo
el
avión.
Llevaron
5.000
litros
de
gasolina
en
8
depósitos
y
200
de
aceite.
Tenía
la
cabina
cerrada
y
un
panel
de
instrumentos
de
vuelo
muy
completo
con
instrumentos
de
motor,
dos
brújulas,
un
altímetro,
un
variómetro,
un
reloj
integral
de
vuelo
con
anemómetro,
indicador
de
virajes
y
de
inclinación
transversal.
En
la
madrugada
del
9
al
10
Junio
de
1933
los
pilotos
españoles
Mariano
Barberán
y
Joaquín
Collar
despegaban
la
nave
los
“Cuatro
Vientos”,
del
aeropuerto
de
Tablada
en
Sevilla,
España.
Así
comenzaba,
una
de
las
mayores
hazañas
de
la
Aviación
universal.
El
vuelo
constaba
de
dos
etapas,
la
primera,
llevar
a
cabo
un
vuelo,
que
hasta
la
fecha,
nunca
se
había
realizado,
de
España
a
Cuba,
sin
escalas
alguna
y
una
segunda
etapa,
de
Cuba a México.
Con
una
distancia
de
6.000
kilómetros
iba
a
ser
la
mayor
distancia
que
se
recorriera
hasta
la
fecha
en
una
aeronave
sobre
el
mar.
Otro
de
los
riesgos
de
la
hazaña
era
que
por
primera
vez
se
hacía
un
viaje
directo
de
un
continente
hasta
una
isla.
No
había
espacio
para
el
más
mínimo
fallo
de
navegación.
A
pesar
de
esto,
el
peligro
no
dejaba
de
estar
latente:
primero
porque
el
avión
contaba
con
un
solo
motor
y
segundo
porque
un
mínimo
desvío
de
su
trayectoria
malgastaría
el
combustible
y
haría
imposible
el
aterrizaje en tierra.
Llegada a Camagüey del Breguet en el vuelo
oceánico Sevilla - Camagüey
Frontal del avión Breguet original que volaron
Barberán y Collar en el vuelo Sevilla - Camagüey
Recorte de la publicación cubana con
la noticia del drama del Cuatro-
Vientos en su vuelo de Cuba a México
Foto realizada en Sevilla antes del
histórico vuelo Sevilla - Camagüey
Escudo de la ciudad de
Camagüey
Escudo de la ciudad de
Sevilla
El
cruce
del
Atlántico
central
fué
la
mayor
distancia
volada
hasta
ese
momento
sobre
el
mar.
Siguieron
la
ruta
prevista
con
desviaciones
mínimas
a
pesar
de
diversas
incidencias,
como
una
indisposición
de
Collar:
Tablada
(Sevilla),
Madeira,
San
Juan
(Puerto
Rico),
Guantánamo
y
Camagüey,
donde
llegaron
11
de
junio a las 20:45 hora local después de 39 horas de vuelo y 7320 km.
En
Cuba,
tuvieron
un
recibimiento
casi
apoteósico.
El
vuelo
constituyó
un
acontecimiento
social
de
primera
magnitud
y
los
aviadores
fueron
agasajados
en
los
círculos
políticos,
sociales
y
mercantiles
de
Cuba.
En
los
días
que
pasaron
allí
Madariaga
el
mecánico
de
apoyo
en
tierra
tuvo
que
hacer
frente
a
una
incidencia ocurrida durante la travesía:
Reparar
una
grieta
aparecida
en
el
gran
depósito
central.
También
tuvieron
tiempo
para
realizar
una
visita
al
Observatorio
de
Belén,
desde
donde
el
padre
jesuita
Mariano
Gutiérrez-Lanza
elaboró
los
partes
meteorológicos.
Un
controlador
aéreo
de
la
época,
Francisco
Figueroa,
relató
que
los
pilotos
recibieron
el
consejo
de
suspender
el
siguiente
vuelo
hacia
México
al
menos
durante
24
horas
debido
a
las
malas
condiciones meteorológicas, aunque finalmente partieron según la fecha prevista.
La
travesía
hacia
México
comprendía
un
vuelo
de
1.920
km
que
estaba
previsto
se
realizase
en
unas
12
horas.
El
20
de
junio
despegaron
de
La
Habana
a
las
08:45
h
hacia
Ciudad
de
México
y
fueron
vistos
sobre
Ozita
a
las
09:10
h,
Ticul
10:10
h,
Sabancu
a
las
10:45,
y
Carmen
a
las
11:35,
cerca
de
la
ciudad
de
Villahermosa
en
Tabasco,
a
partir
de
esta
posición
desaparecieron.
Los
gobiernos
de
México
y
Guatemala
desplegaron
numerosas
operaciones
de
búsqueda
y
a
pesar
de
los
esfuerzos
realizados,
no
pudo
darse
con
el
lugar
de
caída
del
aparato,
un
misterio
que
ha
dado
lugar
hasta
el
día
de
hoy
a
numerosas
teorías
y
especulaciones,
creando
un
halo
de
misterio
y
leyenda
acerca
de
cual
fue
el
fin
del
Cuatro
Vientos
y
sus
tripulantes.
De
entre
las
hipótesis
más
barajadas,
la
que
ha
cobrado
mayor
fuerza
con
el
paso
del
tiempo,
de
mano
de
historiadores
españoles
y
mexicanos,
así
como
por
expertos
en
aviación
es
la
de
que
en
medio
de
una
tormenta
que
se
calificó
como
"un
temporal
como
pocos
hemos
visto
en
esta
época"
obligó
a
la
tripulación
a
realizar
una
toma
forzosa
en
la
sierra
de
Mazateca
(Oaxaca).
En
la
toma,
Barberán,
en
la
posición
delantera
de
piloto
quedaría
seguramente
malherido.
Collar,
en
su
posición
más
protegida
pudo
estar
en
condiciones
de
salir
a
buscar
ayuda.
En
la
búsqueda
se
encontraría
con
lugareños
que
les
retuvieron
secuestrados
varios
días
creyendo
que
podrían
robarles
objetos
de
valor.
Finalmente,
quizá
por
frustración,
quizá
por
temor
a
mayores
consecuencias
por
sus
actos,
los
secuestradores
asesinaron
a
los
tripulantes
del
Cuatro
Vientos,
que
habría
sido
desguazado
y
enterrado
junto
con
los
cadáveres
en
algún
lugar
de
la
serranía.
Si
las
autoridades
mexicanas
llegaron
a
conocer
estos
hechos,
jamás
se
atrevieron
a
reconocerlos
ante
el
Gobierno
de
España
por
las
gravísimas
implicaciones
diplomáticas.
Aún
hoy
en
día
sigue
sin
saberse nada del final del Cuatro Vientos.
Agradecimientos y datos obtenidos de:
Archivo Histórico del Ejército del aire del Reino de España
Museo del Aire del Reino de España "Fundación Infante de Orleans"
Hemeroteca de la "TV Camagüey" en Camagüey - Cuba
Wikipedia Enciclopedia libre On-line
Hemeroteca del periódico diario "ABC" edic. de Sevilla
Hemeroteca del periódico diario "La Vanguardia" de Barcelona
Y particulares aficionados a la aviación histórica
