Jorge Loring Martínez
Pionero de la Aviación Española
(1.889 - 1.936)
Jorge
Loring
Martínez,
nieto
del
Ingeniero,
Empresario
y
Político
D.
Jorge
Loring
Oyarzabal
y
de
Dª
Amalia
Heredia
Livermore,
primeros
marqueses
de
la
Casa
Loring,
biznieto
de
D.
Manuel
Agustín
Heredia,
nació
en
Málaga
el
día
12
de
Octubre de 1.889 .
Proveniente
de
una
acaudalada
familia
dedicada
desde
el
comienzo
del
siglo
a
negocios
bancarios,
mineros,
siderúrgicos
y
ferroviarios,
tuvo
cinco
hermanos,
Manuel,
Ana,
Fernando,
Teresa
y
Carlos.
Su
destino
parecía
aorientado
hacia
el
mundo
empresarial,
sin
embargo
tenía
grandes
inquietudes
por
conocer
como
funcionaban
las
máquinas
que
le
llevó
a
cursar
y
acabar
en
1.912,
la
carrera
de
Ingenieros de Caminos.
Ingresó
en
la
administración
del
estado
y
fue
destinado
a
Ciudad
Real,
pero
esa
vida
no
le
llenaba,
lo
que
le
gustaba
eran
esos
artilugios
voladores,
pidió
la
excedencia,
para
dedicarse
a
su
verdadera
vocación
"la
aviación".
Ese
mismo
año
1.916,
obtuvo
el
tituló
de
piloto
de
aeroplanos
en
la
Escuela
Nacional
de
Aeronáutica,
sita
en
Getafe
(Madrid),
comprando
un
avión
tipo
Blériot,
construido
bajo
licencia
en
españa,
poco
le
duró
pues
lo
destrozó
en
un
aparatoso
aterrizaje.
Aquello
no
frenó
sus
impulsos
por
volar
y
continuó
en
el
mundillo
de
la
aviación,
hasta
que
en
1.917
pasó
a
ser
Director
Técnico
de
la
empresa
Pujol,
Comabella
y
Cía
de
Barcelona,
dueña
de
una
Escuela
de
Pilotos
Aéreos
en
el
Prat
de
Lloblegat
y
de
unos
talleres
desdicados
a
la
construcción
de
automóviles
y
aviones.
En
este
lugar
conocería
al
piloto
de
pruebas
de
la
casa,
el
torrelaveguense,
D.
Joaquín
Cayón
Gutierrez,
al
que
le
unió
una
gran
amistad
y
que
cuando
regresó
a
Madrid
a
Carabanchel
a
su
fábrica
de
aviones
se
llevó
consigo
a
su
amigo
Joaquín,
que
fallecería
en
unas
pruebas
con
el
nuevo avión que diseñó.
Con
la
experiencia
adquirida
comenzó
su
aventura
empresarial
en
el
mundo
de
las
máquinas
voladoras.
En
1.919
conoció
al
abogado
e
inventor
argentino
Raúl
Pateras
Pescara
de
Castelluccio,
creando
una
sociedad
para
la
construcción
de
sus
helicópteros
de
palas
contrarotatorias
patentado
por
Pateras
Pescara,
como
experimento
no
estuvo
mal,
pero
comercialmente
muy
malo.
En
1.920
consigue
la
concesión
de
la
línea
de
servicios
Aeropostales
entre
Sevilla
y
Larache
y
tras
abandonar
la
Casa
Pujol
en
1.921
crea
la
Compañía
Española
de
Tráfico
Aéreo
(CETA),
que
fué
la
primera
aerolínea
española
de
transporte
de
pasajeros.
Con
tres
aviones
De
Havilland
DH90
y
cinco
R-III
fabricados
por
él
mismo
realiza
los
servicios
de
la
concesión.
Explotó
la
línea
hastya
que
copn
otras
compañías
crearon
una
empresa
monopolista
llamada
CLASSA,
que
hacía
recorridos
de
Madrid
a
Sevilla
y
a
Biarritz.
La
compañía
fué
incautada por el gobierno de la república.
En
1.922
debido
a
la
necesidad
de
pilotos,
creó
una
escuela
privada
de
vuelo
en
Carabanchel.
Finalizada
la
I
Guerra
Mundial,
Alemania
no
podía
fabricar
aviones
por
el
Tratado
de
Versalles.
Esto
le
llevó
a
colaborar
con
otros
países,
con
el
ingeniero
militar
D.
Enrique
Herrera
y
con
el
fabricante
de
la
firma
Zeppelin
crearon
una
línea
comercial
de
Sevilla
a
Buenos
Aires
para
el
transporte
de
pasajeros
y
mercancias
con
un
tiempo
de
tardanza
de
tres
días,
llevando su gerencia.
El
14
de
diciembre
de
1.927,
la
compañía
de
Loring
inagura
la
línea
aérea
Madrid
-
Barcelona.
En
Abril
de
1.930
inagura
la
línea
de
dirigibles
"Colón
Cía
Transaérea
Española"
con
la
presencia
del
Rey
Alfonso
XIII,
que
había
financiado
parte,
construyó
el
aérodromo
para
los
dirigibles
en
la
finca
sevillan
de
Hernán
Cebolla,
propiedad
del
toreroIgnacio
sanchez
Mejias,
también
piloto
de
aviones.
En
este
aeródromo
hacian
escala
los
Zeppelin
en
su
ruta
a
Buenos
Aires.
Al
año
siguiente
completó
la
construcción
de
los
Talleres
Loring
localizados
igual
que
su
Escuela
de
Vuelo
en
Carabanchel.
Allí
se
fabricaron
aviones
de
todo
tipo
como
los
holandeses
Fokker
C.IV,
Ingleses
Avro,
y
diferentes
modelos
de
los
autogiros
de
Juan
de
la
Cierva,
como
el
C-7
y
el
C-12,
y
sus
propias
aeronaves
diseñadas
por
su
amigo
e
ingeniero
Eduardo
Barrón,
cono
los Loring R-1, Loring R-2 y Loring R-3.
Llegó
la
gran
depresión
de
1.929,
y
tuvo
que
pagar
todas
sus
deudas,
perdiendo
casi
todo
su
patrimonio.
En
1.931
Loring
fundó
una
nueva
empresa
para
construir
aviones
militares,
llamada
AISA,
que
se
la
tiene
que
comprar
su
hermano
Manuel,
Conde
de
Mieres,
teniendo
que
volver
a
empezar
desde
abajo,
pero
agobiado
por
la
situación
financiera
decide
también
reingresar
en
el
Cuerpo
de
Ingenieros
del
estado.
En
la
fábrica
recibe
un
enorme
encargo
de
aviones para la república.
En
1.936
arranca
la
Guerra
Civil,
y
busca
protección
en
la
embajada
británica,
sin
embargo
siguió
con
sus
actividades
empresariales
diariamente
en
Carabanchel.
Fué
detenido
y
sometido
a
un
juicio
popular
que
salió
absuelto
y
liberado
pero
el
22
de
septiembre
de
1.936
por
parte
de
algunos
de
sus
obreros
y
unas
milicias
lo
fusilan
en
su
propio
taller.
Los
talleres
de
aviación
son
incautados
por
la
República
desmantelados
y
enviados
Alicante,
lejos
del
asedio
de
Madrid.
Una
vez
acabada
la
guerra
volvieron
a
Carabanchel
como
AISA
(Aeronáutica
Industrial,
S.A.),
pero
sin
su
fundador.
En
la
oficina
de
patentes
y
marcas
existen
siete
patentes
de
aeroplanos
(pat
-
nº
56.912),
motores
(pat
-
nº
85.802)
y
hélices
(pat
-
nº
68.049,
nº
70.669,
nº
70.908,
nº
71.433, nº 71.484) de Jorge Loring .
Con Alfonso XIII Sevilla II salon de la Aeronautica
Talleres J.Loring en Carabanchel
Loring R-III avión de Reconocimiento y Ataque
Dirigible Zeppelin en Sevilla 1.927
Autogiro de la Cierva C-12
Autogiro delante de los TalleresC-12
Autogiro de la Cierva C6 en 1925
Antigua furgoneta AVIA 2500
Su
familia
hizo
su
reconocimiento
al
fallecido
enterrándolo
en
el
cementerio
de
Carabanchel
el
mismo
día
22
de
septiembre,
su
esposa
con
36
años,
Dª
monserrat
Miró,
con
ocho
hijos
se
trasladaron
a
Málaga
a
donde
unos familiares, sacándolos a todos adelante..
Debido
a
la
cercania
de
los
Loring
con
la
monarquía,
Franco
impidió
a
los
sucesores
de
Jorge
Loring,
que
fabricaran
aviones,
por
lo
que
vendieron
sus
acciones
a
CASA
(Construcciones
Aeronáuticas,
S.A.)
y
la
familia
Loring
con
AISA
se
dedico
en
Carabanchel,
a
construir
furgonetas
y
camiones
con
la
marca
AVIA,
empleando motores Diesel Perkins.
Construyó bajo licencia:
El Cierva C.7 dos unidades basadas en el Cierva C.6, con motor Hispano-Suiza de 300 cv.
El Cierva C.12 y el Holandés Fokker C.IV .
Y propios:
Loring RB, avión de reconocimiento monoplano, se construyó en 1.923
Loring C-1, prototipo de caza basado en el R-3, se construyó uno en 1.926
Loring E-1, prototipo de monoplano ligero biplaza, volo en 1.926
Loring E-2, monoplano ligero de ala alta, se construyeron cuatro en 1.930
Loring R-1, sesquiplano de dos plazas de reconocimiento y bombardeo ligero, se construyeron 30 en 1.925
Loring R-2, desarrollo del R-1, que no llegó a entrar en producción
Loring R-3, de reconocimiento y ataque ligero, 4 prototipos en 1.926, construidos 110 en 1.927
Loring T-1, avión ligero de entrenamiento basado en el R-3, un prototipo en 1.926
Loring T-2, conocido como B-1, biplano comercial de 5 pasajeros, construido entre 1.929 y 1.930
Loring T-3, trimotor monoplano comercial, cono cido como B-2 o Barrón comercial, en 1.932
Loring X, monoplano biplaza de ala baja con cabina cerrada, construido en 1.934
