Alejandro García González
Una vida dedicada a la Aviación (E.A.) 1.927 - 2012
Alejandro
García
Gonzalez,
nació
1927,
en
Sequeros
(Salamanca),
hijo
de
D.
Manuel
García
y
Dª
Eloisa
Gonzalez,
maestros
totalmente
dedicados
a
la
docencia,
al
igual
que
sus
abuelos,
que
le
supieron
inculcar
unos
firmes
valores
éticos,
morales y cristianos.
Siendo
muy
aún
un
bebé,
sus
padres
fueron
trasladados
a
ejercer
la
docencia
a
Torrelavega,
lugar
donde
creció
y
se
crió.
Fué
un
buen
estudiante
de
la
escuela
pública,
primarias
y
más
tarde
del
bachillerato,
en
el
Instituto
"Marqués
de
Santillana"
de
Torrelavega,
donde
ya
propuso
a
sus
padres
que
de
mayor
quería
ser
militar
y
piloto
del
aire.
Su
afición
a
la
aviación
creció
por
lecturas
de
la
época
que
hablaban
de
D.
Joaquín
Cayón,
piloto
también
Torrelaveguense
y
porque
le
gustaba
ir
con
sus
hermanas
Florencia
y
Ernestina
a
las
campas
de
Tanos
a
ver
aterrizar
a
Eloy
García
Navamuel,
que
en
un
aparato
de
la
época
daba
bautismos
del
aire.
Tras
su
paso
por
el
bachiller
con
muy
buenas
calificaciones,
que
finalizó
en
1945.
Recibió
de
sus
padres
autorización
para
presentarse
a
la
oposición
de
ingreso
en
la
Academia
General
del
Aire
(A.G.A.)
de
San
Javier
(Murcia),
donde
el
11
de
Julio
de
1947
se
le
nombra
Caballero
Cadete
de
la
Academia
General
del
Aire,
según
O.C.
11
de
Julio
(B.O.A.
núm.
83).
El
15
de
Julio
de
1949
es
nombrado
Alférez
Alumno
del
Arma
de
Aviación,
por
reglamento,
O.C.
de
20
de
Julio
(B.O.A.
núm.
83).
El
15
de
Julio
de
1.951
es
ascendido
a
Teniente
de
la
Escala
del
Aire,
Arma
de
Aviación,
por
promoción,
O.C.
14
de
Julio
(B.O.A.
núm
75)
y
finaliza
su
etapa
etapa
en
la
Academia
General
del
Aire
(A.G.A.)
siendo
el
número
"1"
de
la
Tercera
Promoción
del
E.A.,
la
llamada
ya
"profesional",
por
su
tenacidad,
meticulosidad
y
estudio
a
lo
que
fuera
ser
su
profesión
principal
"ser
un
profesional
del
Ejército
de
Aire" y como consecuencia de ello un buen piloto de aviación.
Alejandro en el Academia General del Aire junto a la Bucker
con la que hizo el curso de piloto - 1950
Alejandro en el Academia General del Aire de Cadete
3ª Promoción EA 1947/1951 AGA
Una
vez
realizado
el
curso
de
piloto
con
los
aparatos
de
enseñanza
básica
Bucker,
con
la
denominación
(E.1)
CASA
1.133
Jungmeister
(Bü
133)
y
el
título
de
Teniente
del
E.A.,
bajo
el
brazo,
tiene
su
primer
destino
en
Alcalá
de
Henares
en
el
Primer
Regimiento
de
Aviación
hasta
Junio
de
1955,
y
desde
esta,
hasta
Febrero
de
1.956
en
el
Ala
de
Transporte
núm
35
con
base
en
Getafe,
dotada
con
los
trimotores
JU-52
"Junkers",
con
denominación
(T.2),
para
transporte
de
material,
tropas
y
bombardero,
pudiendo
volar
por
todas
las
Bases
de
la
España
peninsular,
insular
Islas
Canarias,
Sahara
Español
y
Marruecos,
participando
en
infinidad
de
maniobras
militares.
Tres
años
más
tarde
se
le
destina
a
la
Base
Aérea
de
Getafe,
al
Ala
de
Transporte
nº
35,
donde
pilotaría
los
Douglas
C-47
Dakota
(DC-3)
con
denominación
(T.3),
y
asignados
al
transporte de tropa y material.
Pero
sobre
1953
se
firman
los
primeros
acuerdos
con
Estados
Unidos,
para
uso
de
Bases
Americanas
en
España
y
a
cambio
obtendríamos
la
renovación
de
la
flota
aérea,
dando
paso
a
la
era
de
los
primeros
aviones a reacción.
Todos
los
pilotos
sufren
en
ese
momento
una
adecuación
y
prácticas
de
vuelo
para
adaptarse
a
los
nuevos
aparatos
que
van
y
están
llegando.
Obtiene
su
ascenso
a
Capitán
con
fecha
11
de
febrero
de
1.956
por
antiguedad,
O.C.
de
14
de
febrero
de
1956
(B.O.A.
nº
19).
A
las
ordenes
del
Excmo.
Sr.
Ministro
del
Aire
hasta
fin
de
Mayo
de
1956.
A
partir
de
esta
fecha
lleva
consigo
un
cambio
constante
de
destinos
en
escuelas
y
Unidades
en
España
(Base
Aérea
de
Matacán
(Salamanca),
Base
Aérea
de
Talavera
(Badajoz),
etc.
y
en
el
extranjero
(Bases
Aéreas
de
Fürsty
y
Furstenfeldbrick
en
Alemania;
Bases
Aéreas
de
Lackland
(Texas),
Langhling
en
Rio
Grande
(Texas)
y
la
de
Nellis
en
Las
Vegas
(Nevada)
en
Estados
Unidos,
principalmente).
Dentro
de
ese
cambio
y
finalizados
los
correspondientes
cursos
de
reactorísta,
vuelo
instrumental,
vuelo
nocturno,
tiro,
etc.,
llega
destinado
a
Valencia,
a
la
Báse
Aérea
de
Manises,
el
29
de
mayo
de
1.956,
al
creado
"Ala
de
Caza
nº
1",
con
fecha
6
de
septiembre
de
1955,
BOMA
nº
109
de
fecha
22
de
septiembre
de
1.955,
a
la
primera
unidad
de
aviones
caza-reactores
en
España
dotada
del
"F-86
Sabre",
con
el
que
se
logra
pasar
la
barrera
del
sonido,
permanece
en
esta
unidad
siete
años
y
cuatro
meses,
hasta
fin
de
Septiembre
de
1963,
etapa
donde
logra
sus
mejores
vivencias,
experiencias
y
formación
de
tipo
profesional,
intente
leer
el
libro
editado
por
el
Ministerio
de
Defensa
con
el
título
"Ala
de
Caza
núm.
1
F-86F
Base
Aérea
de
Manises"
y
escrito
por
él
mismo,
en
donde
explica
de
una
forma
bastante
clara,
el
arranque
de
la
aviación
a
reacción
en
España,
con
sus
carencias,
falta
de
piezas,
suministros,
mecánicos,
pilotos
experimentados,
visto
por
un
propio piloto de F-86F.
Estandarte del 1.947 A.G.A
Academia General del Aire.
En
Septiembre
de
1963
,
pasa
a
la
Escuela
Superior
del
Aire,
como
Alumno
del
2º
Curso
de
Estado
Mayor
(E.M.)
hasta
fin
de
Julio
de
1964
en
la
que
es
destinado
a
la
Academia
General
de
Aire
(A.G.A.)
como
agregado
a
la
Escuela
Superior
del
Aire,
hasta
fin
de
Octubre
de
1964,
y
como
profesor,
hasta
fin
de
Febrero
de
1967.
Mientras
tanto
es
ascendido
a
Comandante
del
Arma
de
Aviación,
por
antiguedad,
por
O.M.
nº
2195/65
de
fecha
26
de
Octubre
de
1965
(B.O.A.
núm.
129).
Pasa
destinado
a
Estado
Mayor
del
Aire
desde
Febrero
de
1967
a
Julio
de
1969
pasando
en
esta
fecha
a
Profesor
de
la
Fomación
de
Mandos
de
ella
dependiente
hasta
finales
de
Abril
de
1972,
en
este
trascurso
fué
participante
de
número
para
fórmulas
en
el
nuevo
Programa
Aéreo,
el
03
de
Abril
de
1.970.
A
finales
de
Abril
de
1972
se
le
destina
al
Ala
de
Caza
núm
12
sita
en
la
Base
Aérea
de
Torrejón
de
Ardoz,
donde
podrá
volar,
donde
volará
el
Lockheed
F-104
Starfighter,
con
denominación
(C.8)
como
interceptador
y
el
McDonnell
Douglas
F4C
Phantom
II,
con
denominación
(C.12),
como
caza
de
ataque, reconocimiento y aerotáctico.
Con
fecha
08
de
Abril
de
1.976
asciende
a
Teniente
Coronel
del
Arma
de
Aviación,
Escala
del
aire,
por
O.M.
núm.
941/76
de
8
de
Abril
(B.O.A.
núm.
44),
por
antiguedad.
En
Julio
de
1972
pasa
a
la
Escuela
Superior
del
Aire,
como
Profesor
de
la
Escuela
de
Formación
de
Mandos,
hasta
fin
de
Mayo
de
1977.
Por
orden
de
la
superioridad
el
05
de
mayo
de
1.977,
es
destinado
como
profesor
a
la
Escuela
de
Caza
Reactores
de
Talavera
de
la
Reina
(Badajoz),
al
Ala
23
de
Instrucción
de
Caza
y
Ataque,
para
instruir
con
el
Northrop
F-5B
M
Freedom
Fighter,
avión
biplaza
de
entrenamiento
en
combate,
con
nomenclatura
(AE.9)
hasta
Julio
de
1979.
Es
destinado
a
la
Escuela
Superior
del
Aire
hasta
fin
de
Mayo
de
1980.
El
19
de
Abril
de
1980,
es
ascendido
a
Coronel
del
Arma
de
Aviación,
Escala
del
Aire,
por
O.M.
núm.
1337/80
de
2
de
Mayo
(D.O.E.A.
núm.
57), por antiguedad.
Siendo
destinado
al
Estado
Mayor
del
Aire
hasta
finales
de
Julio
de
1980,
en
esta
fecha
se
le
destina
como
agregado
a
la
Academia
General
del
Aire
(A.G.A.)
hasta
fin
de
Septiembre
de
1980
que
es
nombrado
Director
de
la
Academia
General
del
Aire
(A.G.A.),
y
en
Mayo
se
le
nombra
Director
del
A.G.A.
y
Comandante
Militar
Aéreo
de
San
Javier
hasta
finales
de
Julio
de
1983.
Donde en esas fechas tienen el siguente material para vuelo:
Subiendo a su reactor Sabre F86F
Emblema del Ala de Caza núm. 1
North American T6D y T6G “Texan” (E.16)
Beech Aircraft T34A “Mentor” (E.17)
Beech Aircraft F33C “Bonanza” (E.24)
C.A.S.A. C101EB “Aviojet” (E.25)
C.A.S.A. C212 “Aviocar” (TR12)
Finalizando
su
etapa
en
la
Academia
General
del
Aire
(A.G.A.)
a
finales
de
Julio
de
1983,
que
pasa
asituación
de
"disponible
forzoso"
y
agregado
al
Cuartel
General
del
Mando
de
Personal
hasta
fin
de
Septiembre
de
1983,
pasando
en
esta
fecha
al
Cuartel
General
de
la
JUJEM,
hasta
fin
de
Septiembre
de
1984.
El
24
de
Noviembre
de
1984
es
ascendido
a
General
de
Brigada
del
Arma
de
Aviación,
Escala
del
Aire,
por
elección,
según
Real
Decreto
núm.
2301/84
de
13
de
Diciembre
de
1984
(D.O.E.A.
núm.
2/85).
Pasando
a
situación
de
disponible
forzoso
y
agregado
al
Cuartel
General
del
EMAD
hasta
fin
de
Abril
de
1985,
y
desde
esta
sale
destinado
al
Mando
de
la
3ª
División
del
Estado
Mayor
Conjunto
(Sección
Operaciones),
R.D.
562/1985, hasta el 11 de Julio de 1985.
El
7
de
Abril
de
1987
es
ascendido
a
Gerneral
de
División
de
Estado
Mayor
del
ejército
del
Aire,
R.D.
676/1.987;
a
los
dos
meses
se
le
destina
como
segundo
Jefe
del
Mando
de
Combate
y
Jefe
del
Sector
Aéreo
de
Madrid,
Orden
721/38437/1.987;
finalmente
el
14
de
Julio
de
1.989
es
acendido
a
Teniente
General
del
Ejército del Aire.
El
14
de
Julio
de
1.990
toma
posesión
como
Capitán
General
de
la
segunda
Región
Aérea
y
Mando
Táctico,
R.D.
878/1.989
en
la
Base
Aérea
de
Tablada
(Sevilla)
y
el
11
de
Abril
de
1.991
se
le
asigna
también
como
Jefe
del
Mando
Aéreo
del
Estrecho,
R.D.
461/1.991,
hasta
el
216
de
Septiembre
de
1.991
que
finaliza
su
carrera
militar
activa,
pasando
a
la
situación
de
Reserva,
Orden
431/39303/1.991
y
el
27
de
Septiembre
de
1.992
pasa
a
la
Segunda
Reserva,
regresando
a
la
ciudad
donde
se
crió,
Torrelavega,
donde
se
dedicó
con
una
gran
ternura
al
cuidado
de
su
espòsa,
que
estaba
un
poco
delicada
de
salud,
y
como
decia
coloquialmente “su sufridora”, a la que le debia tanto y que no tenía forma o manera de pagarlo.
A
continuación
indicamos
algunas
de
las
medallas
y
condecoraciones
más
importantes
obtenidas
en
su
carrera militar así como diversos trabajos:
11/07/1972.
Cruz de San Hermenegildo
10/06/1976.
Cruz del Mérito Aeronáutico
05/01/1977.
Cruz del Mérito Militar (Ejército de Tierra)
08/02/1978.
Premio “Vázquez Sagastizabal” de la Revista Aeronáutica
06/06/1982.
Concesión
Medalla
“Alas
Fuerza
Aérea
Mexicana”
(Grado
de
Comandante)
13/12/1982.
Concesión de la Placa de San Hermenegildo
02/06/1986.
Medalla Militar 1ª clase de la República Portuguesa
01/07/1986.
Gran Cruz de la Orden del Mérito Naval
17/10/1986.
Medalla Legión del Mérito (Grado de Oficial) de los EE.UU.
06/10/1987.
Gran Cruz de la Real y Militar Orden de San Hermenegildo
26/12/1988.
Concesión de la Gran Cruz del Mérito Aeronáutico
03/04/1970.
Comisión para formular el nuevo Programa Aéreo
14/04/1978.
Defensor en la causa nº 1033/77 (Badajoz)
07/06/1978.
Presidente en el Consejo de Guerra nº 40 (Talavera-Badajoz)
06/06/1978.
Defensor en la causa nº……(Talavera-Badajoz)
18/06/1984.
Representante del EMACOM en seminario “Enseñanza Militar”
15/11/1984.
Asistente a las “IIIª Jornadas Universidad-FAS”
25/11/1986.
Presidente 4ª reunión Estados Mayores Conjuntos Hispano-Italiano
30/11/1986.
Reunión Estados Mayores Conjuntos Hispano-Americanos
16/06/1987.
Presidente de Consejo de Guerra Ordinario
14/07/1987. I
nstructor Información sumaria de calificaciones impugnadas
26/05/1990.
Presidencia Día de las Fuerzas Armadas (Sevilla)
06-01-1991.
Presidencia Pascua Militar Enero 1991
08-04-1991.
Comisión de servicio a Portugal
28/04/1991.
Representación de S.M. El REY en la Semana Santa de Sevilla
Algunos de los aviones que durante su prolífica vida en el Ejército del Aire llegó a pilotar:
Cessna L19A Reconocimiento
CASA Dornier C-127 U.9
CASA C-101 EB Aviojet E.25
Beech Aircraft T34 Mentor E.17
McDonnell Douglas F4C Phantom C.12
Lockheed F104 Starfighter C.8
Cessna L19A Reconocimiento
Dassault Mirage III C.11
North American T6G Texan E.16
CASA C212 Aviocar TR.12
Beech Aircraft F33C Bonanza E.24
North American F86F Sabre C.5
Loockheed T33 Soothing Star E.15
CASA Junkers JU52 Tansporte T.2
Bücker BU133 Jungmeister E.1
Comentarios de su amigo y Webmaster de ésta página Web
Desde
hace
unos
cuarenta
años,
me
unía
una
gran
amistad
con
Alejandro
García
González,
“Jandri”
para
los
más
conocidos,
su
esposa
Dª
Mercedes
Fernández
y
sus
hermanas
Florencia
y
Ernestina
García.
En
mi
juventud
intenté
opositar
a
las
plazas
convocadas
como
Oficial
de
Complemento
del
Ejército
del
Aire,
debido
a
la
falta
de
pilotos.
Realizamos
las
pruebas
de
selección
físicas,
médicas
y
psicotécnicas,
pasadas
unas
fecha
a
media
docena
de
compañeros
no
indican
que
la
prueba
médica
de
la
vista
no
ha
dado
positiva.
Regresamos
a
Torrelavega
a
continuar
con
los
estudios,
y
cuando
“Jandri”
se
entera
por
mis
padres,
en
aquellos
tiempos
ya
comandante
en
Estado
Mayor,
enorme
enfado
que
tuvo,
por
no
habérselo
dicho
a
tiempo,
diciéndo
“Que
mejor,
si
se
puede,
que
ayudar
a
uno
del
pueblo
para
que
sea
piloto
y
un
militar
profesional”.
Alejandro
era
una
persona,
muy
corrercta,
educada
y
formal,
muy
amigo
de
sus
amigos
y
persona
muy
dada
a
hacer
favores
y
cuanto
se
le
pudiera
solicitar,
cualidades
que
las
recibió
de
sus
padres
D.
Manuel
García
y
Dª
Eloisa
González,
profesores
o
maestros,
dedicados
toda
su
vida
a
la
docencia,
su
padre
recibió
la Cruz de Alfonso X El Sabio, por su dedicación a la enseñanza.
El
noventa
por
ciento
de
los
datos
y
anécdotas
que
se
han
narrado
anteriormente,
son
fruto
de
las
tardes
y
tardes
sentados
juntos
recordando
y
charlando
en
una
antigua
cafetería
de
Torrelavega,
ya
en
su
situación de Reserva, contando sus vivencias, evocando anécdotas.
Cómo
resumen
de
las
tardes
de
charlas,
comentaba
que
en
esa
etapa
de
la
vida
que
estaba
pasando,
estaba
muy
orgulloso
de
haber
hecho
en
la
vida
lo
que
quiso,
que
fué
casarse
con
su
novia,
tener
dos
hijos
Mercedes
y
Alejandro
y
ser
un
profesional
de
carrera
en
el
Ejército
del
Aire,
y
como
consecuencia
del
cuerpo en el que militaba, ser un piloto militar.
Muchas
veces
me
repitió,
que
ser
piloto,
casi
es
cualquiera,
unas
cuantas
instrucciones,
unas
cuantas
normas
y
a
volar,
pero
ser
un
buen
piloto
ya
es
más
dificil,
ya
que
a
veces
el
tiempo,
el
trabajo
de
la
profesión
militar
y
otras
circunstancias,
no
te
dejaban
el
tiempo
necesario
para
poder
conocer
a
fondo
el
aparato
que
has
de
pilotar,
otras
veces
por
falta
de
documentación,
por
poca
cantidad
de
ésta,
ya
que
los
especialistas
y
mecánicos
las
acaparan,
para
efectuar
las
reparaciones,
etc.
Ser
piloto
de
caza
de
combate
requiere
una
gran
especialización,
muy
buena
capacitación
mental,
física,
y
conocimiento
de
la
"máquina"
que te lleva volando.
También
me
comentó
que,
nunca
se
subió
a
un
avión
sin
haber
leido,
una
y
otra
vez,
la
documentación
relativa
al
aparato
que
iba
a
pilotar.
Muchas
veces
en
gacetillas
y
revistas
militares
proclamaba
una
y
otra
vez
"En
la
confianza
está
el
accidente".
Como
anécdota
contaremos
que
cuando
estuvo
destinado
en
la
Base
Aérea
de
Manises
en
la
época
de
los
Sabres
F-86F,
primera
época
de
los
reactoristas,
y
de
los
aviones
a
reacción,
uno
de
los
problemas
eran
los
almacenes
de
repuestos
para
las
averías
y,
los
mecánicos
especialistas
temian
cuando
aparecía
el
Capitán
Alejandro,
que
siempre
con
la
urgencia
para
volver
al
aire,
les
indicaba
casi
de
forma
exacta
cual
era
la
avería
o
fallo
en
su
aparato,
con
esto
podemos
ya
ver
su
profesionalidad, y lo exigente que era consigo mismo.
Estas
exigencias
que
tenía
con
él
mismo,
se
las
involucró
a
todos
sus
alumnos
que
tuvo
en
su
etapa
de
profesor
de
la
Academia
General
del
Aires
A.G.A.,
más
tarde
de
profesor
instructor
del
T6
Texan
E.16,
en
la
Escuela
de
Formación
de
Mandos
del
Ejército
del
Aire,
en
la
Escuela
Superior
del
Aire
y
de
ponente
en
la
Escuela
de
Estado
Mayor,
ya
intentó
inculcar
muy
claramente
las
características
y
peculiaridades
que
tiene
esta
profesión
de
piloto
militar,
profesión
de
riego,
en
la
que
no
se
puede
jugar
con
la
confianza
y
el
conocimiento, y siempre se debe de estar muy atento.
Me
contó
lo
pesaroso
que
estaba
de
su
vida
en
el
sentido
familiar,
ya
que
tuvo
que
repartir
a
su
“esposa”
con
los
aviones,
como
decía
cuando
hablaba
de
ella
“una
santa”,
ya
que
desde
su
boda
en
el
año
1.954,
fueron
incontables
las
veces
que
tuvieron
que
cambiar
de
domicilio,
y
ella
tuvo
que
llevar
casi
sola
la
educación
y
la
familia,
sin
la
más
mínima
queja
hacia
su
esposo,
debido
a
los
numerosos
y
diferentes
destinos
por
los
que
fué
pasando,
realizando
curso
de
piloto
de
transporte,
reactorista,
vuelo
instrumental,
vuelo
nocturno,
de
tiro,
etc.,
hasta
la
etapa
de
Manises,
periodo
de
7
años
y
cuatro
meses
en
el
mismo
destino,
a
continuación,
vuelta
a
cambios
de
destino,
hasta
su
pase
a
la
reserva.
Ya
retirado
de
los
aviones,
se
dedicó
en
cuerpo
y
alma
al
cuidado
de
su
esposa,
ya
delicada,
y
comentaba
que
se
lo
tenía
más
que
merecido,
ya
que
ella
lo
atendió
durante
toda
su
vida
en
activo,
sin
esperar
nada
a
cambio,
falleció
en
Torrelavega en el 2005, causando gran pena en la ciudad, que era hija de una conocido industrial.
Pasó
una
pequeña
etapa
ya
sin
su
compañera,
dejando
totalmente
la
residencia
de
Madrid
y
ubicándose
en
Torrelavega
definitivamente,
pero
la
vida
tiene
un
fin,
y
él
lo
conocía,
la
última
vez
que
charlamos,
dos
meses
antes
de
su
fallecimiento,
me
comentó
que
no
se
encontraba
muy
bien
de
salud,
que
ya
no
podía
preparar
notas,
ni
a
mano
ni
con
el
ordenador,
que
estaba
esperando
dos
operaciones,
pero
prefirió
tomar
un
avión
y
vbolar
mucho
más
alto
de
lo
que
nunca
hubiera
pensado.
Se
nos
fué
una
gran
persona
y
mejor
amigo. Mientras estás allá, vete preparando un buen hangar, que sea agradable, que seguiremos charlando.
D.E.P.
