Alberto Santos Dumont
Pionero de la Aviación en Brasil
Alberto
Santos
Dumont,
nacido
el
20
de
Julio
de
1873
en
Palmira,
actual
Santos
Dumont,
en
el
estado
de
Minas
Gerais
(Brasil),
y
fallecido
el
Guarujá,
São
Paulo,
el
23
de
julio
de
1932,
fue
un
aviador
brasileño,
inventor e ingeniero (a pesar de no haber tenido formación académica en ese área).
Santos
Dumont
fue
el
primer
hombre
en
despegar
a
bordo
de
un
avión,
impulsado
por
un
motor
aeronáutico;
algunos
países
consideran
a
los
hermanos
Wright
como
los
primeros
en
realizar
esta
hazaña,
debido
al
despegue
que
ellos
realizaron
el
17
de
diciembre
de
1903.
Sin
embargo,
Santos
Dumont
fue
el
primero
en
cumplir
un
circuito
preestablecido,
bajo
la
supervisión
oficial
de
especialistas
en
la
materia,
periodistas
y
ciudadanos
parisinos.
El
23
de
octubre
de
1906,
voló
cerca
de
60
metros
a
una
altura
de
2
a
3
metros
del
suelo
con
su
14-bis,
en
el
campo
de
Bagatelle
en
París.
En
menos
de
un
mes,
repitió
la
hazaña
delante
de
una
multitud
de
testigos,
recorriendo
220
metros
a
una
altura
de
6
metros.
El
vuelo
del
14-bis
fue
el
primero
verificado
por
el
Aeroclub
de
Francia,
de
un
aparato
más
pesado
que
el
aire
en
Europa
y
posiblemente
la
primera
demostración
pública
de
un
vehículo
levantando
vuelo
por
sus
propios
medios,
sin
ser
impulsado.
El
14-bis
tuvo
un
despegue
auto-impulsado,
razón
por
la
cual,
Santos
Dumont
es
considerado
por
parte
de
la
comunidad
científica
y
aeronáutica
(principalmente
en
su
país
de
origen,
Brasil) como el "Padre de la aviación".
Heredero
de
una
familia
de
prósperos
caficultores,
se
pudo
dedicar
al
estudio
de
la
ciencia
y
la
mecánica
en
París.
Al
contrario
de
otros
pioneros
de
la
aviación
de
la
época,
dejaba
sus
descubrimientos
en
el
dominio
público
y
sin
registrar
patentes.
La
casa
donde
nació
Santos
Dumont
está
situada
en
el
municipio
de
Santos-
Dumont
(Minas
Gerais),
llamado
así
en
honor
a
él,
a
240
km
de
Belo
Horizonte
y
220
km
de
Río
de
Janeiro.
El
sitio
fue
transformado
en
el
Museo
de
Cabangu.
También
existe
un
pequeño
museo
acerca
de
su
vida
y
hazañas
en
la
ciudad
de
Petrópolis,
en donde Dumont tenía una casa.
Alberto
Santos
Dumont
fué
el
sexto
hijo
del
matrimonio
de
Henrique
Dumont
y
Francisca
dos
Santos.
Sus
abuelos
paternos
fueron
François
Dumont
y
Euphrasie
Honoré,
ámbos
de
nacionalidad
francesa.
François
viajó
a
Brasil
en
busca
de
piedras
preciosas
para
los
negocios
relacionados
con
orfebrería
que
tenía
su
suegro. Allí tuvo tres hijos, falleciendo prematuramente.
El 14-bis de Alberto Santos Dumont
A.Santos Dumont abordo de su 14-bis
Monumento a Alberto Santos Dumont
Santos Dumont en su taller mecánico
Henrique
Dumont,
se
formó
en
la
"École
des
Arts
et
Métiers"
(Escuela
de
Artes
y
Oficios
de
París)
gracias
a
la
ayuda
de
su
padrino,
especializándose
en
ingeniería.
Al
volver
a
Brasil,
se
empleó
trabajando
en
el
servicio
de
obras
públicas
de
la
ciudad
de
Ouro
Preto.
Se
casó
en
1856
con
Francisca
dos
Santos,
mudándose
a
Palmira
debido
al
trabajo
en
la
construcción
del
ferrocarril
Don
Pedro
II
(Central
de
Brasil),
que
unió
Río
de
Janeiro
con
el
estado
de
Minas
Gerais,
asumiendo
la
construcción
del
tramo
ubicado
en
la
Sierra
de
la
Mantiqueira,
instalando
su
campamento
de
obras
en
la
localidad
de
Cabangu,
cerca
de
Palmira,
hoy
Santos
Dumont.
Allí
fijó
su
residencia
junto
a
su
esposa
y
tuvo
a
su
hijo,
Alberto
Santos
Dumont.
Francisca
dos
Santos
era
hija
del
comendador
Paulo
Santos
y
de
Doña
Rosalina.
Henrique
y
Dª
Francisca
se
casaron
el
6
de
septiembre
de
1856,
en
la
Iglesia de Nuestra Señora del Pilar, en Ouro Preto. La pareja tuvo ocho hijos:
1. Henrique - 1857, Ouro Preto, Minas Gerais.
2. Maria Rosalina - 1860, Hacienda del Congo Soco, Santa Bárbara, Minas Gerais.
3. Virgínia - 1866, Jaguará, Rio de las Viejas, Minas Gerais.
4. Luís - 1869, Jaguará, Rio de las Viejas, Minas Gerais.
5. Gabriela - 1871, Jaguará, Rio de las Viejas, Minas Gerais.
6. Alberto Santos Dumont - 1873.
7. Sofia - 1875, Casal, Valença, Río de Janeiro.
8. Francisca - 1877, Casal, Valença, Río de Janeiro.
Sello conmemorativo del Brasil de 1969
Primer motor de Alberto Santos Dumond
Dirigible inventado por Santos Dumond
Ya
establecido
en
Francia,
se
dedicó
a
los
globos,
interesado
en
desarrollar
mucho
más
el
invento,
que
en
esa
época
no
poseía
mucha
facilidad
de
manejo.
Sin
embargo,
los
vuelos
eran
muy
costosos,
cosa
que
lo
hizo
desistir
por
un
tiempo
de
volar
y
más
bien
dedicarse
a
los
automóviles,
participando
incluso
en
algunas
carreras.
Poco
tiempo
después
retomó
a
sus
estudios
sobre
los
globos
y
la
manera
de
maniobrarlos.
Estudió
con
el
Profesor
"García",
humanista
de
origen
español
con
un
vasto
conocimiento
en
física,
mecánica
y
electricidad.
También
estudió
en
la
Universidad
de
Bristol
(Inglaterra)
como
alumno
asistente y después regresó a París.
En 1897, construyó un motor de explosión de dos cilindros, el cual adaptó a un triciclo.
En
uno
de
sus
viajes
de
regreso
a
Brasil,
encontró
entre
algunos
libros
sobre
globos,
uno
que
hablaba
sobre
un
señor
de
apellido
Lachambre,
constructor
de
globos,
que
junto
a
Machuron,
habían
construido
un
aparato
(con
el
que
realizaron
una
expedición
al
Polo
Norte).
Tiempo
después
conoció
a
Machuron,
y
el
23
de
marzo
de
1898
Santos
Dumont
realizó
su
primera
ascensión
junto
a
él
en
un
globo
de
750
m3,
saliendo
del
Parque
de
Vaugirard
en
París
y
volando
durante
dos
horas
hasta
el
parque
del
Castillo
de
La
Ferriere,
recorriendo aproximadamente 100 km.
Después
de
este
primer
viaje,
Santos
Dumont
compró
un
globo
a
la
tradicional
casa
constructora
"Lachambre".
Asistió
a
todas
las
etapas
de
la
construcción,
para
aprender
las
técnicas
y
también
añadir
innovaciones.
Santos
Dumont
hizo
énfasis
en
que
su
globo
fuese
construido
con
seda
japonesa
para
reducir
su
peso.
Tenía
un
cesto
para
una
sola
persona
y
era
de
dimensiones
reducidas
(103
m3);
por
esa
época, se decía que Santos Dumont había construido un globo que podía llevar en su maleta.
El
4
de
julio
de
1898,
ascendió
al
cielo
el
"balão
Brasil",
que
sorprendió
a
los
parisinos
por
su
pequeño
tamaño.
Santos
Dumont
comenzó
a
pensar
en
el
problema
de
la
maniobrabilidad
y
propulsión
de
los
globos.
Proyectó
entonces
su
Número
1,
de
forma
alargada
como
un
tabaco,
inflado
con
hidrógeno
e
impulsado
por
un
motor
a
gasolina.
Santos
Dumont
diseñó
este
propotipo
de
manera
que
las
aspas
de
la
hélice
del
motor
y el tubo de escape no fueran a entrar en contacto con el hidrógeno y produjeran una explosión.
En
el
primer
intento
de
despegue,
se
estrelló
contra
unos
árboles,
debido
a
la
sugerencia
de
algunas
personas
de
realizar
el
despegue
a
favor
del
viento.
Por
tal
razón,
fue
que
el
20
de
septiembre
de
1898
realizó
el
primer
vuelo
de
un
globo
autopropulsado;
partió
del
Jardin
d'Acclimatation,
voló
sobre
París
en
contra
y
a
favor
del
viento.
Tuvo
un
pequeño
accidente
al
descender,
sin
mayores
consecuencias.
Con
el
éxito
de
los
vuelos
de
Santos
Dumont,
el
magnate
petrolero
Henry
Deutsch
de
la
Meurthe,
ofreció
un
premio
de
cien
mil
francos
a
quien
partiese
del
parque
Saint
Cloud
y
sin
ningún
tipo
de
auxilio
en
tierra,
rodease
la
torre
Eiffel
y
regresara
al
mismo
punto
inicial
en
no
más
de
30
minutos;
a
este
reto,
se
le
denominó Premio Deutsch.
En
el
primer
intento,
el
13
de
julio
de
1901,
despegó,
rodeó
la
torre,
pero
una
falla
del
motor
del
globo
hizo
que
perdiera
el
control,
chocando
contra
los
árboles del parque Edmond de Rothschild.
El
8
de
agosto,
lo
intentó
de
nuevo;
en
este
segundo
intento,
contó
con
la
presencia
de
la
Comisión
Científica
del
Aeroclub
de
Francia,
rodeó
la
torre
Eiffel
y
continuó
su
camino
de
vuelta
al
parque
Saint-Cloud,
como
exigía
el
desafío.
Desafortunadamente,
el
dirigible
comenzó
a
perder
hidrógeno
y
las
cuerdas
de
suspensión
comenzaron
a
ser
cortadas
por
la
hélice,
cosa
que
obligó
a
Santos
Dumont
a
detener
el
motor.
El
globo
cayó
y
chocó
contra
el
tejado
del
Hotel
Trocadero,
causando
una
gran
explosión.
Santos
Dumont
se
salvó
porque
se
amarró
a
la
quilla
del
dirigible,
quedando
suspendido
en
el
aire,
colgado
del
edificio del hotel; fue rescatado por los bomberos de París.
El
éxito
de
los
vuelos
de
Santos
Dumont
y
el
hecho
de
que
jamás
patentó
sus
inventos
con
la
intención
de
motivar
las
innovaciones
aeronáuticas,
incentivó
a
los
ingenieros
e
inventores
a
desarrollar
nuevos
proyectos.
Voisin
fabricó
junto
a
Léon
Delagrange
un
biplano
que
voló
en
Bagatelle
en
los
meses
de
marzo
y
abril
de
1907.
Bleriot
también
realizaba
pequeños
vuelos
con
sus
modelos.
El
2
de
noviembre
de
1907,
Henry
Farman
superó
el
record
del
14-bis
al
volar
771
metros
en
52
segundos
a
bordo
de
un
avión
construido
por
Voisin.
En
septiembre,
Santos
Dumont,
llevó
a
cabo
experiencias
en
el
río
Sena,
con
el
Número
18
que
era
un
deslizador
acuático.
En
1909,
se
llevaron
a
cabo
dos
grandes
eventos:
la
Semana
de
Champagne
en
la
ciudad
francesa
de
Reims,
el
cual
fue
el
primer
encuentro
aeronáutico
del
mundo,
donde
se
disputaron
varias
pruebas
con
premios
que
sumaron
los
doscientos
mil
francos
y
el
Desafío
de
atravesar
el
Canal
de
la
Mancha,
lanzado
a
todos
los
aviadores.
En
enero
de
ese
año,
Santos
Dumont
obtuvo
la
primera
licencia
de
aviador,
autorizada
por
el
Aeroclub de Francia.
El
25
de
julio
de
1909,
Bleriot
atravesó
el
Canal
de
la
Mancha,
convirtiéndose
en
un
héroe
nacional
para
los
franceses.
Guillermo
II,
emperador
de
Alemania,
dijo
entonces
una
frase
que
apareció
impresa
en
varios
periódicos:
Inglaterra
ya
no es una isla.
Santos
Dumont,
en
una
carta,
felicitó
a
Bleriot,
su
amigo,
con
las
siguientes
palabras:
Esta
transformación
de
la
geografía
es
una
victoria
de
la
navegación
aérea
sobre
la
navegación
marítima.
Un
día,
tal
vez,
gracias
a
usted,
el
avión
atravesará el Atlántico.
Aeropuerto Santos Dumont en Rio de
Janeiro, Brazil
Vuelo del dirigible francés de tipo
flexible Santos Dumont Nº9
Santos Dumont en el cockpit del
Demoiselle, preparándose para el vuelo
Foto tomada por Thomas Edison a
Alberto Santos-Dumont
Pasando en París junto a la Torre Eiffiel
Bleriot
entonces
le
respondió:
Yo
no
hice
más
que
seguirlo
e
imitarlo.
Su
nombre
es
para
los
aviadores
una
bandera.
Usted
es
nuestro
lider.
Santos
Dumont
empezó
a
sufrir
de
esclerosis
múltiple.
Envejeció
en
apariencia
y
se
sintió
y
se
sintió
cansado
para
seguir
compitiendo
con
nuevos
inventores
en
las
diversas
pruebas.
terminó
las
actividades
de
su
oficina
en
1.910
y
se
aisló
de
la
vida
social
parisina.
En
reconocimiento
a
sus
conquistas
el
Aeroclub
de
Francia
lo
homenajeó
con
la
construcción
de
dos
monumentos,
el
primero
en
1.910,
erguido
en
el
campo
de
Bagatelle,
donde
realiozó
el
histórico
vuelo
del
14-bis,
y
el
segundo
,
en
1.912
en
Saint-Cloud,
en
conmemoración
del
vuelo
del
dirigible,
número
6,
ocurrido
en
1.901.
El
18
de
Septiembre
de
1.919,
realizó
su
último
vuelo
en
uno
de
sus
aparatos,
volando
sobre
una
multitud,
sin
colocar
los
mandos
en
los
comandos
de
la
aeronave,
llevaba
dos
pañuelos
uno
en
cada
mano,
los cuales soltó cuando pasó sobre la multiud.
En
agosto
de
1914,
Francia
fue
invadida
por
las
tropas
alemanas.
Era
el
inicio
de
la
Primera
Guerra
Mundial.
Los
aeroplanos
comenzaron
a
ser
usados
en
la
guerra,
primero
para
la
observación
de
tropas
enemigas
y
después
en
combates
aéreos.
Los
combates
aéreos
eran
cada
vez
más
violentos,
con
el
uso
de
ametralladoras
y
bombas.
Santos
Dumont
vio
de
un
momento
a
otro
cómo
su
sueño
de
ver
a
la
Humanidad
volando, se convertía en pesadilla.
Entonces,
comenzó
la
guerra
de
nervios
del
Padre
de
la
Aviación.
Santos
Dumont
comenzó
a
dedicarse
al
estudio
de
la
astronomía,
residiendo
en
Trouville,
cerca
del
mar.
Para
eso
usaba
diversos
aparatos
de
observación,
que
los
vecinos
creyeron
que
eran
artificios
de
espionaje
para
colaborar
con
los
alemanes.
Cayó
preso
por
esta
acusación.
Sin
embargo
el
incidente
fue
aclarado
y
el
gobierno
francés
pidió
disculpas
formalmente.
Su
estado
de
salud
empeoró
y
en
1915
decidió
retornar
a
Brasil.
En
ese
mismo
año
participó
en
el
11º
Congreso
Científico
Pan-Americano
en
los
Estados
Unidos,
donde
se
abordó
el
tema
del
uso
de
la
aviación
como
forma
de
facilitar
las
relaciones
entre
los
países
de
América.
Pero
el
avión
era
utilizado
en
ese
momento
para
fines
militares
en
la
Primera
Guerra.
En
los
Estados
Unidos
eran
producidos
16
aviones
militares por día.
Regresó
al
Brasil
y
sufriendo
una
depresión
que
iba
a
acompañarlo
hasta
sus
últimos
días,
encontró
refugio
en
Petrópolis,
donde
proyectó
la
construcción
de
su
casona
La
Encantada:
Una
casa
con
diversas
invenciones
propias,
como
una
ducha
de
agua
caliente
y
una
escalera
donde
se
debía
pisar
primero
con
el
pie
derecho.
La
casa
es
actualmente
un
museo.
Permaneció
allí
hasta
1922,
cuando
decidió
visitar
Francia
llamado
por
unos
amigos.
Nunca
más
estableció
un
sitio
de
residencia
fijo.
Permanecía
algún
tiempo
en
París, São Paulo, Río de Janeiro, Petrópolis y la Hacienda Cabangu en Minas Gerais.
En
el
año
1922,
condecoró
a
Anésia
Pinheiro
Machado,
que
durante
las
celebraciones
del
centenario
de
la
independencia
de
Brasil,
realizó
el
trayecto
Río
de
Janeiro-São
Paulo
en
un
avión.
En
ese
mismo
año,
mandó
construir
una
tumba
para
sus
padres
y
para
sí
mismo,
en
el
Cementerio
de
San
Juan
Bautista,
en
Río
de
Janeiro.
La
tumba
es
una
réplica
del
Ícaro
del
parque
Saint-Cloud
en
París.
En
enero
de
1926,
apeló
a
la
Sociedad
de
Naciones
para
que
se
impidiera
la
utilización
de
los
aviones
como
armas
de
guerra.
Llegó
a
ofrecer
diez
mil
francos
para
quien
escribiera
la
mejor
obra
contra
la
utilización
de
aviones
en
la
guerra.
En
ese
mismo
año,
inventó
un
motor
portátil
para
esquiadores,
que
facilitaba
la
subida
a
las
montañas.
Fue
probado
por
la
campeona
de
esquí
de
Francia,
la
señorita
Porgés.
Ese
año
se
internó
en
el
sanatorio
de
Valmont-sur-Territet en Suiza.
En
mayo
de
1927,
llegó
a
ser
invitado
por
el
Aeroclub
de
Francia,
para
presidir
el
banquete
en
homenaje
a
Charles
Lindbergh,
por
la
travesía
a
través
del
Atlántico,
pero
declinó
la
invitación
debido
a
su
estado
de
salud.
Pasó
un
tiempo
de
convalecencia
en
Glion,
Suiza
y
después
regresó
a
Francia.
Volvió
a
Brasil,
en
el
barco
Capitán
Arcona,
en
1928.
La
ciudad
de
Río
de
Janeiro
lo
recibió
festivamente.
Pero
ocurrió
un
accidente
cuando
el
hidroavión
de
la
empresa
Cóndor
Syndikat
(el
cual
llevaba
el
nombre
de
Santos
Dumont)
iba
a
darle
la
bienvenida,
al
sobrevolar
el
barco
donde
estaba,
se
estrelló
sin
dejar
sobrevivientes.
El
avión
llevaba
personas
notables
del
mundo
de
la
ingeniería.
Abatido,
suspendió
las
festividades y volvió a París.
En
junio
de
1930,
es
condecorado
por
el
Aeroclub
de
Francia
con
el
título
de
Gran
Oficial
de
la
Legión
de
Honor
de
Francia.
En
junio
de
1931
fue
electo
miembro
de
la
Academia
Brasilera
de
Letras.
También
en
1931,
estuvo
internado
en
casas
de
salud
en
Biarriz,
y
en
Ortez
en
el
sur
de
Francia.
Antonio
Prado
Júnior,
ex
alcalde
de
Río
de
Janeiro
(en
esa
época
capital
de
Brasil),
había
sido
exiliado
por
la
revolución
de
1930
y
huyó
a
Francia
donde
encontró
a
Santos
Dumont
en
delicado
estado
de
salud,
lo
que
lo
llevó
a
entrar
en
contacto
con
la
familia
y
pedirle
a
su
sobrino
Jorge
Dumont
Villares
que
lo
fuera
a
buscar
a
Francia.
De
vuelta
a
Brasil,
pasan
por
Araxá,
en
Minas
Gerais,
Río
de
Janeiro,
São
Paulo
y
finalmente
se
instalaron
en
el
hotel la Plage en Guarujá, en 1932.
En
1932
ocurrió
la
revolución
constitucionalista,
en
la
que
el
estado
de
São
Paulo
se
levantó
contra
el
gobierno
revolucionario
de
Getúlio
Vargas.
Eso
le
incomodaba
mucho
a
Santos
Dumont,
que
realizó
llamados
para
que
no
hubiera
una
guerra
entre
brasileños.
Pero
el
conflicto
era
irrefrenable
y
los
aviones
atacaron
el
Campo
de
Marte,
en
São
Paulo
el
23
de
julio
de
ese
año.
Posiblemente,
sobrevolaron
Guarujá
y
la
visión
de
los
aviones
en
combate
pudo
haber
causado
una
profunda
angustia
en
Santos
Dumont,
que
ese
día,
aprovechando
la
ausencia
de
su
sobrino,
dio
fin
a
su
propia
vida,
ahorcándose,
aunque
aún
hay
dudas
sobre la causa de su muerte. Tenía 59 años. No dejó descendencia.
Diversas fotografias de época de Alberto Santos Dumont 1873 - 1932 en sus etapas de la vida
